7月6日，在網上預熱了6天，吊足了消費者的胃口后，“海航隨心飛、歡聚自貿港”開售，很快就出現海南航空APP因購買人數較多而無法訪問的“小插曲”。

有網友在海航官方微博下留言：沒調整好，就不要搞活動，來來回回耽誤1個小時，也進不去。

這是近來一些航空公司想盡辦法搞營銷的一個例子。

董事長進直播間“帶貨”、打造飛機香皂禮盒等系列文創產品、推出“不限次數”的“隨心飛”優惠機票……疫情發生以來，在人們印象中“高大上”的航空公司開始玩起接地氣的營銷，紛紛“疫”中求變，努力在危機中創新機。

航空公司“疫”中求變

4月25日，春秋航空董事長王煜開啟直播首秀，向網友介紹該公司即將開通的夏秋航季新航線，并在直播中送出新航線免費機票、酒店免房券等禮品。

這是國內航空公司董事長第一次開通直播。

5月13日，深圳航空在直播中推出限量機模、飛機香皂禮盒、小飛行家制服等產品，借勢新媒體營銷打造自有文創產品品牌。

……

疫情之下，各航空公司紛紛求變，創新營銷方式。

而6月18日東方航空推出的“周末隨心飛”產品則將這一波營銷推向一個小高潮。

旅客以3322元特價購買“周末隨心飛”產品并激活后，可在今年內的任意周六和周日，不限次數乘坐東方航空和上海航空航班，暢飛國內除港澳臺地區外的各大城市。

盡管東方航空未透露該產品的具體銷售數據，但是根據其提供的客座數據，也可見該產品的火爆。6月18日后的兩個周末，4個出行日使用“隨心飛”出行旅客人數超過15萬，部分熱門航線周末航班“隨心飛”的訂座比例達到旅客總量的90%。

在東方航空第一個“吃螃蟹”后，6月21日，華夏航空也推出“不限次飛行套餐”。

7月1日，海南航空宣布，將推出“海航隨心飛、歡聚自貿港”產品。

相比較東方航空的“周末隨心飛”，海南航空的“隨心飛”時間不限于周末，而且還打出特色牌：購買者可獲得2880元中免海南四店免稅代金券以及額外100元三亞免稅實體店購物券。

此前，多部門聯合發布公告：自2020年7月1日起，海南離島旅客每年每人免稅購物額度從3萬元提高至10萬元。

爆款“隨心飛”被質疑不隨心

對于“隨心飛”，業內人士分析，其本質上是“季票”，這是互聯網營銷在民航銷售中的很好案例。

“隨心飛”契合兩地分居、異地工作和異地求學人士的出行需求，對旅游愛好者、攝影師、中老年旅行團等高出行頻次群體來說，比較合適。

民航資源網專家熊維則認為，對于受到疫情沖擊的經濟來說，一個“爆款”的機票產品背后關聯與出行相關的消費，其社會效益超過了產品收入本身。

在被業界看好的同時，一些消費者在實際使用中，卻發現“隨心飛”并不太隨心。

7月8日，《工人日報》記者在一家消費者服務平臺上搜索“隨心飛”，發現相關投訴已有106條。限制多、聯系不上客服、難退訂是消費者反映較多的問題。

有消費者以深圳飛成都單程為例網上曬圖表示，東方航空“隨心飛”可用航班與其他平臺提供的航班相比，多為中轉航班，直飛航班只有晚上一班。還有消費者反映，請求退訂，打了20多個電話都打不通。

對此，東方航空方面回應稱，針對旅客提出的個別航班有可售票，但“隨心飛”無法順暢兌票的問題，在定位系統出現技術問題后，已快速修復，所有航班在經濟艙有座位銷售時均可預訂。同時，“隨心飛”所有的限制條款都已在旅客購買之前進行明示，公司將對一些規則進行細化。

對于客服電話難打通的問題，東方航空方面解釋稱，是產品上線初期，客服熱線話務量激增導致的。

回籠資金渡難關

“包括推出‘隨心飛’在內的營銷手段是航空公司主動激活市場需求、提升經營效益的積極舉措。此舉是為了應對疫情給航空市場造成的嚴重沖擊，緩解航空公司資金緊張局面。”中國航空運輸協會秘書長劉樹國在接受《工人日報》記者專訪時說。

中國民用航空局提供的數據顯示，我國民航業今年一季度全行業累計虧損398.2億元，其中航空公司虧損336.2億元。一季度，民航業共完成運輸總周轉量165.2億噸公里，旅客運輸量7407.8萬人次，同比分別下降46.6%和53.9%。

劉樹國進一步解釋說，航空公司的經營特點是先銷售后生產，正常情況下現金流較有保障，一般負債率較高。在市場需求銳減的情況下，收入大幅下降，但飛機租賃費、維修保養費、財務費用等剛性成本仍要支付。所以航空公司普遍感到資金緊張，必須加大營銷力度，通過產品創新擴大銷售，以期回籠資金，渡過難關。

自疫情發生以來，除了豐富營銷手段，航空公司紛紛開源節流，開展“自救”。

據劉樹國介紹，各航空公司紛紛過起“緊日子”，采用最嚴厲、最精細的方法進行成本管理，有的航空公司領導班子已連續4個月零薪水、員工薪水降低50%。有的航空公司通過發行公司債、中期票據、超短期融資債券等，在嚴控財務風險的同時努力緩解資金緊張局面。

“協會也對會員單位全年會費免收50%，另50%緩收。”劉樹國表示，在疫情仍然全球蔓延、國內疫情防控常態化的背景下，航空市場全面恢復還需要一定時間。接下來，國家層面還應繼續加大支持力度，比如延續并加大金融、稅收等方面的政策支持。同時，各航空公司也要努力在危機中創新機。(杜鑫)